“全国五一劳动奖章”获得者胡文泰：建设博鳌机场创出“海南速度”
“一座中小型民用运输机场建设周期一般为2至3年，但博鳌机场从开工到试飞，再到获得民用机场使用许可证，不过10个月。”“全国五一劳动奖章”获得者、海航集团博鳌机场管理有限公司董事长胡文泰今天接受记者采访时说，这一世界民航机场建设史上的奇迹背后，是组织者和建设者拼来的。
博鳌机场建设这场鏖战，胡文泰是总指挥。从选择办公场址、踏勘现场地形到研究机场可研报告及概算，博鳌机场2700多亩的土地上，留下了他的身影。
“按照省里的要求，博鳌机场的建设要保障博鳌亚洲论坛年会的顺利举行，服务国家总体外交，我们深感使命光荣、责任重大。”胡文泰说，海航集团要求我们尽快保障博鳌亚洲论坛2016年年会，原定两年的建设时间只剩下不到一年。自2015年6月一期工程建设正式吹响，他就带着全体工作人员进入到了一个没有白天黑夜、连轴工作的状态。2016年3月，机场试飞圆满成功。
一年内完成一座机场的建设，在很多人眼中几乎是完不成的任务，但有着20多年机场建设经验的胡文泰抱着“要干就要干得出彩”的心态应下了。他也很清楚，机场建设时间的缩短，给工程质量和施工安全提出了更高的要求，容不得半点马虎。
为了做表率，当年60岁的胡文泰吃住都在板房里，他每天清晨四五点钟就要巡视施工一线，深一脚、浅一脚地用脚步丈量工地：从指挥部到跑道1344米，跑道长2600米，从跑道到停机坪大约842米，停机坪的背后就是9945.2平方米的航站楼……
机场建设分为航站区和飞行区，工地一圈12公里，胡文泰几乎每天都要走上3回。“想要确保工程安全质量，就要对机场的每一方土地和进展了然于胸。”胡文泰说。
不仅如此，讨论工程建设到凌晨两三点更是常有的事。胡文泰记得很清楚，进行土石方工程建设的时候，持续降雨给工程建设带来了很大影响。于是，他会同施工单位、监理单位、设计单位的负责人、工程师驻扎一线，水中行、泥中立、想办法、做试验，晚上召集指挥部工作人员彻夜开会讨论、协调作业，尽最大可能减少天气对施工的影响。
高强度、高要求的工程建设任务让胡文泰的身体有些吃不消。即使高烧不退他也从未离开过工地，他甚至带着呼吸机到现场解决工程中的棘手问题。熬过了艰苦的建设岁月，他们创造了博鳌机场的“海南速度”。
“这样‘玩命’，难免会牺牲健康。但如果没有把全部身心投入到工作中，又怎么能将偌大机场的每个细节都严格盯住呢？”直到今天，胡文泰依旧为这个奋战的团队感到骄傲，他更想用博鳌机场建设的故事激励更多年轻人，干事业，就要带着强烈职业荣誉感和使命感努力去做。
博鳌机场建设这场鏖战，胡文泰是总指挥。从选择办公场址、踏勘现场地形到研究机场可研报告及概算，博鳌机场2700多亩的土地上，留下了他的身影。
“按照省里的要求，博鳌机场的建设要保障博鳌亚洲论坛年会的顺利举行，服务国家总体外交，我们深感使命光荣、责任重大。”胡文泰说，海航集团要求我们尽快保障博鳌亚洲论坛2016年年会，原定两年的建设时间只剩下不到一年。自2015年6月一期工程建设正式吹响，他就带着全体工作人员进入到了一个没有白天黑夜、连轴工作的状态。2016年3月，机场试飞圆满成功。
一年内完成一座机场的建设，在很多人眼中几乎是完不成的任务，但有着20多年机场建设经验的胡文泰抱着“要干就要干得出彩”的心态应下了。他也很清楚，机场建设时间的缩短，给工程质量和施工安全提出了更高的要求，容不得半点马虎。
为了做表率，当年60岁的胡文泰吃住都在板房里，他每天清晨四五点钟就要巡视施工一线，深一脚、浅一脚地用脚步丈量工地：从指挥部到跑道1344米，跑道长2600米，从跑道到停机坪大约842米，停机坪的背后就是9945.2平方米的航站楼……
机场建设分为航站区和飞行区，工地一圈12公里，胡文泰几乎每天都要走上3回。“想要确保工程安全质量，就要对机场的每一方土地和进展了然于胸。”胡文泰说。
不仅如此，讨论工程建设到凌晨两三点更是常有的事。胡文泰记得很清楚，进行土石方工程建设的时候，持续降雨给工程建设带来了很大影响。于是，他会同施工单位、监理单位、设计单位的负责人、工程师驻扎一线，水中行、泥中立、想办法、做试验，晚上召集指挥部工作人员彻夜开会讨论、协调作业，尽最大可能减少天气对施工的影响。
高强度、高要求的工程建设任务让胡文泰的身体有些吃不消。即使高烧不退他也从未离开过工地，他甚至带着呼吸机到现场解决工程中的棘手问题。熬过了艰苦的建设岁月，他们创造了博鳌机场的“海南速度”。
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